如果將整車比喻成摩托車的框架，核心低部件則是筋骨�！白龃笞鰪娔ν熊嚠a業的關鍵看低部件！”一位行業資深人士一語中的。整車自主品牌目前市場占有率不算低，但核心低部件多為外方掌控，如此，自主的成果是否也就打上了折扣？
說到核心低部件，鼎鼎大名的都是國外品牌，中國品牌往往名不見經傳。不只一家整車自主品牌更愿意選擇國外先進的核心低部件，無形中看低了我們自己的低部件。長久以來，整車廠不相信本土低部件的實力，低部件抱怨本土整車品牌不給機會，摩托車產業就在這樣的相互不信任中“畸形”發展。低部件發展不起來，中國摩托車產業“空心化”似乎從未改變。如今的摩托車行業正處于亟待變革的時期，本土品牌低部件的發展也必須得到正視和改變。
近水樓臺先得月，自主低部件企業占據天時地利；激烈的市場競爭中，整車廠、經銷商、低部件供應商等形成一完整鏈條。無疑，與生產高性價比產品的低部件企業合作，將會給整車廠帶來競爭優勢，這就要求自主的核心低部件企業盡快強大起來。
全球先進的低部件企業，尤其世界500強，價格、利潤偏高，給自主低部件企業帶來發展的“空隙”，我們以高性價比取勝并不是沒有可能，目前，中國一些品類的低部件產品質量與“大腕”不相上下，價格卻大幅低于對方。近幾年，在整個摩托車產業鏈中，中國力量正在發揮著巨大的作用。通過宏觀戰略將其有機地“聯動”起來，推動整體進步，中國摩托車真正強大起來的日子不會太久遠。同時，也能更有效地實現對整個國民經濟的拉動和對相關產業的帶動。
做強做大中國摩托車產業，振興核心低部件任重而道遠，需要整體發展戰略的支撐。摩托車產業擁有著綿延的產業鏈條，在這個鏈條的很關鍵環節，中國的自主品牌低部件有效不能“缺席”，很好形成大型的具有全球競爭力的集團，如此才可以說中國摩托車產業強大了。
首先，中國低部件企業當自強，立足長遠。專心專注，肯于投入，重視人才，科學管理，技術進步……總之，基本功課得做牢；
其次，整車廠要有意識地扶持自主品牌低部件企業。事實上，這不是簡單的扶持關系而是一種共贏，后者發展壯大了，前者可以降低成本，具備更強的市場競爭力；
再有，相關部門、機構，包括媒體應該鼓勵、支持整車廠，包括合資品牌整車廠選擇自主低部件產品。有的合資品牌不僅不選擇自主品牌低部件反而打壓，這是一種令人憂慮的現象，合資企業中方話語權到底有多少？中方應該站出來說話了。
很后，應該鼓勵整車廠參股低部件企業，鼓勵低部件企業參股整車廠，從而緊密合作，形成一種形影相隨的共同體。當然，合作方式應該具體問題具體分析，不能“生瓜硬扭”，應該給中國自主的低部件企業以進取的活力和施展的空間。
振興中國實體制造業，摩托車產業至關重要，而攻克核心低部件對摩托車產業來說也是至關重要。攻克核心低部件，摩托車產業才能形成一個好的“閉環”。中國摩托車產業該是由“空心”變“實心”的時候了。
